Bienvenidos a una nueva edición del Buzón de Correo RACER, donde respondemos a las preguntas de nuestros lectores sobre el emocionante mundo del automovilismo.
Preguntas sobre fotografía en Sebring
P: Jeff de Colorado, un reconocido fanático de las carreras en Sebring, pregunta: Sé que una de las imágenes más emblemáticas de la pista es la vista hacia el oeste en la recta de boxes al atardecer del sábado, con los coches acercándose a toda velocidad. ¿Ha tenido usted la oportunidad de capturar esa toma? Si es así, ¿podría compartir los detalles de su equipo de cámara y configuración?
R: Marshall Pruett responde: Sí, he capturado fotos similares, aunque esa es mi segunda toma favorita del atardecer en Sebring. Mi amigo Bob Chapman, un fotógrafo que trabaja para numerosos equipos y fabricantes, se cansó de ser uno de los muchos que cada año tomaban la misma foto en la Curva 1. Así que, alrededor de 2010, propuso experimentar algo diferente en la Curva 13, también conocida como “Tower Turn”, que también ofrece una vista hacia el sol poniente.
Es el único otro punto de vista accesible para esa toma contra el atardecer. Nos dirigimos allí en mi carrito de golf para explorar las posibilidades. Y Bob realmente había dado con algo; la mayor proximidad de los coches y los árboles al fondo permitía una toma mucho más íntima y atractiva. El sol ya no era un elemento distante en el encuadre que requiriera una perspectiva más amplia para capturar el coche y el sol simultáneamente.
Una vez que esas fotos fueron publicadas, muchos otros fotógrafos preguntaron dónde se habían tomado. Al año siguiente, ya no éramos los únicos “visionarios” en ese lugar; probablemente se nos unieron entre cinco y seis personas más. Esta cifra se triplicó al año siguiente, y pronto se convirtió en una cuestión de llegar a la Curva 13 muy temprano para asegurar una buena posición y no quedarse atrapado disparando detrás de dos o tres filas de personas. Si no fuera por la curiosidad de Bob, nunca se me habría ocurrido cambiar la Curva 1 por el lugar más distante y menos conveniente de la pista para intentar algo diferente.
En cuanto a la configuración de la cámara, es difícil dar una respuesta universal, ya que depende del cuerpo de la cámara DSLR, el objetivo y la calidad de ambos. Para la fotografía de 2011 que realicé en formato vertical de un BMW M3 del equipo RLL, utilicé una Canon 7D con un objetivo Canon de 500 mm, configurada a 1/320 de segundo, F5 de apertura e ISO 100.
Logística de la carrera callejera en Washington D.C.
P: Hope R. de Lexington, KY y Annandale, VA, tiene varias preguntas relacionadas con la logística de la futura carrera callejera en Washington D.C. Agradecería una respuesta a cualquiera de ellas.
Primero, debido a mi dificultad para encontrar la normativa específica sobre la asignación de motores: ¿La incorporación de una nueva carrera generará problemas con el kilometraje de los motores y posibles penalizaciones por su reemplazo más adelante (más de lo habitual, al menos)?
Mis otras preguntas se refieren a la logística de albergar una carrera en el centro de D.C. He leído un par de estudios sobre el impacto del sonido de alta amplitud y baja frecuencia en las estructuras de los edificios, y la zona circundante a la pista contiene varios edificios antiguos y jardines de esculturas. ¿Es el sonido de un IndyCar (especialmente cuando se aleja) una preocupación?
¿Qué tipo de coordinación existe entre los museos cercanos y Penske Entertainment? Dado que la Institución Smithsonian técnicamente no forma parte de ninguna de las tres ramas del gobierno y la orden ejecutiva impuso la responsabilidad al Departamento del Interior, me preguntaba si esto ha presentado algún desafío.
Por último, y de forma más general, espero que el clima sea desafiante. D.C. en agosto es húmedo y experimenta tormentas eléctricas ridículamente fuertes tres o cuatro veces por semana. ¿Cuáles son las contingencias si el día de la carrera se desata una tormenta? Como mencioné, es una pregunta más general, pero un punto de curiosidad para un fan joven.
Cualquier aclaración es muy apreciada.
R: Marshall Pruett responde:
Aquí están las respuestas: En cuanto a los motores, se asignan cuatro por alquiler para la temporada, y como mencionamos en un artículo anterior sobre “lo que sabemos hasta ahora” después del anuncio, Chevy y Honda esperan acomodar la carrera adicional sin aumentar los costos ni generar penalizaciones por kilometraje. Los cuatro motores están diseñados para recorrer un total combinado de 10,000 millas. Si la carrera de D.C. hiciera que algún equipo superara ese límite, no creo que IndyCar armara un gran problema al respecto.
Hasta ahora no he oído que el sonido sea una preocupación, ya sea por su intensidad o por las frecuencias. Esto no significa que no pueda haber problemas, pero mi primer pensamiento me lleva al Museo Dalí, ubicado en la Curva 10 de St. Petersburg, que es sacudido constantemente por todo tipo de coches de carreras – IndyCar, NASCAR Trucks y más – sin que las obras de arte sufran daños. Repito, no estoy diciendo que St. Pete sea una guía exacta de lo que sucedería o no en D.C., pero existe un precedente.
Respecto al Smithsonian, en un sentido general, no tengo conocimiento de ninguna objeción por parte de entidades gubernamentales o no gubernamentales hacia la “Freedom 250” que pudiera impedir que la carrera se celebre según lo programado. Obviamente, hay varias personas que no desean que la carrera se lleve a cabo, pero ninguna, que yo sepa, posee la autoridad para detener el evento.
En cuanto a las condiciones climáticas, la mayoría de las series de carreras hacen todo lo posible por celebrar el evento. No puedo imaginar que la intención sea diferente en D.C. Se espera un calor sofocante, y si ese es el caso, el enfoque principal estará en la salud y seguridad del piloto detrás de la pantalla aerodinámica. Y si se produce una lluvia épica, Firestone fabrica neumáticos de lluvia y la serie tendrá que evaluar qué es posible. Considerando el entusiasmo demostrado por la Casa Blanca y la alcaldía de D.C. para organizar la carrera, un posible retraso por el clima hasta el lunes – si tal cosa ocurriera – sería, me imagino, una decisión que involucraría al Presidente, al Secretario de Transporte y a la Alcaldesa.
De lo contrario, es difícil proporcionar detalles específicos en un territorio inexplorado para una carrera única con motivo del 250º aniversario del país.