Gran Premio de Austria de F1: Análisis Previo

Tras un dramático Gran Premio de Canadá, la Fórmula 1 se dirige ahora al Red Bull Ring en Austria para la carrera de este fin de semana.

Mientras la competición se intensifica en la undécima ronda de la temporada 2025, aquí están los puntos clave antes del GP de Austria.

¿Chocarán Piastri y Norris de nuevo?

Lando Norris asumió rápidamente la responsabilidad de su colisión con Oscar Piastri hacia el final del GP de Canadá, lo que ayudó a disipar la tensión potencial entre los compañeros de equipo de McLaren.

La dirección de McLaren anticipó una situación así, pero los jefes de equipo Andrea Stella y Zak Brown tienen un control limitado una vez que sus pilotos están en pista compitiendo directamente.

Norris comentó: “Lo que ocurrió, ocurrió, y me arrepentí inmediatamente y me disculpé”.

Añadió: “Lamentablemente, así son las carreras. Acepto la culpa y debo seguir adelante. Necesito centrarme en la próxima carrera y descubrir cómo hacerlo mejor y evitar esos errores”.

Norris concluyó: “Hay muchos aspectos positivos, y me concentraré en ellos y seguiré construyendo sobre mi rendimiento. Estoy seguro de que estaré muy contento una vez que encuentre un buen ritmo”.

El circuito de Red Bull Ring tiene un historial de carreras emocionantes, con tres zonas de DRS consecutivas y puntos de frenada exigentes, especialmente en la subida hacia la curva 3 y en la bajada hacia la curva 4.

Los compañeros de equipo también han tenido batallas muy reñidas aquí. Ejemplos notables incluyen el contacto de Nico Rosberg con Lewis Hamilton en la última vuelta en 2016, y la agresiva lucha entre Max Verstappen y Sergio Pérez durante la carrera Sprint de 2023.

Con los pilotos de McLaren demostrando un ritmo similar, podrían encontrarse de nuevo en competencia directa este fin de semana, solo dos semanas después de su incidente en Canadá.

Según el campeón del mundo de F1 de 1997, Jacques Villeneuve: “Ahora Norris entiende el enfoque de Piastri en las carreras y no se verá sorprendido”.

Villeneuve añadió: “Norris generalmente ha sido más rápido en las carreras. Su principal desafío es la consistencia en la clasificación, que ha sido irregular, pero mantiene una ventaja de velocidad. Estar detrás en la clasificación de puntos lo convierte en una especie de `underdog`, lo que podría jugar a su favor”.

Norris, actualmente 22 puntos por detrás de Piastri en la clasificación del campeonato, aún no ha logrado victorias consecutivas en una misma temporada, a pesar de haber tenido varias oportunidades en el último año.

Austria fue el escenario de su primer podio en la F1 hace cinco años, y el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone le sigue la semana siguiente (4-6 de julio), donde el piloto de 25 años contará con un fuerte apoyo local. Estos dos circuitos le ofrecen a Norris una buena oportunidad para ganar impulso.

Según el excampeón de F1 Jenson Button: “Este es el momento de ver si Lando está en un buen estado mental y si saldrá fortalecido de esto. Creo que confía en su capacidad y está totalmente comprometido, así que estoy ansioso por verlo seguir adelante”.

El riesgo de puntos de penalización de Verstappen y su potencial contra McLaren

Max Verstappen expresó frustración respecto a las preguntas sobre una posible sanción de carrera, un riesgo que disminuirá significativamente después del Gran Premio de Austria.

Verstappen tiene actualmente 11 puntos de penalización en su superlicencia. Un piloto recibe una sanción de una carrera al acumular 12 puntos.

El piloto neerlandés evitó penalizaciones en Canadá, pero debe hacer lo mismo en Austria antes de que expiren dos puntos, ya que los puntos de penalización son válidos por un período continuo de 12 meses.

Verstappen ostenta el récord de cinco victorias en el circuito local de Red Bull. Era un firme candidato a ganar el año pasado de no ser por una lenta parada en boxes final, que resultó en su intensa batalla y posterior colisión con Norris.

De hecho, el Gran Premio de Austria de 2024 fue posiblemente la última vez que Red Bull tuvo el coche dominante durante todo el fin de semana, con Verstappen asegurando la pole del Sprint, la victoria del Sprint y la pole position para la carrera principal.

Aunque ha conseguido victorias y poles desde esa carrera, incluyendo este año en Suzuka e Imola, Red Bull a menudo ha necesitado ganancias de rendimiento significativas entre la práctica del viernes y la clasificación/carrera del sábado.

El corto circuito austriaco, notable por tener solo siete zonas de frenada, parece adaptarse a las características de los coches de Red Bull en diversas regulaciones. Sin embargo, Christian Horner ha rebajado las expectativas para este fin de semana.

Horner comentó: “Nuestra debilidad actual probablemente esté en las curvas de velocidad media. El sector intermedio aquí tiene algunas secciones de velocidad media, así que veremos. Anticipo que McLaren volverá a ser fuerte, especialmente si hace calor”.

Verstappen recortó su desventaja respecto al líder del campeonato Piastri al terminar segundo en Canadá, por detrás del ganador George Russell, reduciendo su déficit a 43 puntos.

Aunque la temporada aún no ha llegado a la mitad, una desventaja de más de 40 puntos es difícil de superar. Sin embargo, el analista Martin Brundle cree que Verstappen “no está para nada fuera de la lucha por el título”.

Brundle explicó: “Si termina segundo o tercero mientras George, Oscar y Lando se llevan las victorias, no importa mucho a largo plazo”.

Continuó: “Verstappen seguirá consiguiendo grandes victorias, como ya hemos visto, y alcanzará podios consistentemente. Si sus rivales se reparten las victorias entre ellos, él sigue estando plenamente en la pelea”.

¿Puede Russell lograr otra victoria después de Canadá?

La victoria de George Russell en Montreal, la primera de la temporada para Mercedes, pareció segura en todo momento. Pero, ¿fue este rendimiento específico de las características del circuito?

Las chicanes y los pianos del circuito de Montreal se adaptaron bien al coche W16. A pesar de las expectativas de dificultad en condiciones cálidas, Russell se defendió de Verstappen en un día de carrera caluroso, mientras que Kimi Antonelli consiguió su primer podio.

Mercedes introdujo una nueva suspensión trasera en Canadá, una mejora que habían omitido en las dos carreras anteriores en Mónaco y España debido a las incertidumbres sobre su rendimiento tras su debut en Imola.

Toto Wolff mencionó que correlacionar los datos del túnel de viento con el rendimiento real ha sido un desafío para Mercedes. Espera que la reciente mejora solucione sus problemas de sobrecalentamiento trasero.

Wolff afirmó: “Las variaciones de rendimiento aún están presentes. Lo vimos el año pasado: algunos fines de semana no éramos competitivos, mientras que otros dominábamos”.

Añadió: “Austria será un desafío diferente con su diseño y demandas únicas. Toda nuestra atención está ahora en esta carrera”.

Russell consiguió la victoria en el Gran Premio de Austria del año pasado tras la colisión tardía entre Verstappen y Norris. Sin embargo, terminó 15 segundos por detrás del ritmo de la pareja líder, lo que indicaba que Mercedes carecía de la velocidad absoluta por mérito propio.

Los pronósticos para Spielberg predicen altas temperaturas (alrededor de 30°C) durante todo el fin de semana. Las curvas más rápidas del circuito supondrán una prueba significativa para el coche de Mercedes.

Wolff comentó: “Aunque hemos progresado sólidamente con nuestro coche en las últimas semanas, sabemos que no podemos esperar este nivel de rendimiento todos los fines de semana de carrera”.

Explicó: “El circuito Gilles Villeneuve se adaptó al W16 debido a la ausencia de curvas de alta velocidad y una superficie más cerrada que ejerce menos estrés sobre los neumáticos”.

Wolff añadió: “El equipo ejecutó bien y aprovechó esa oportunidad, pero sabemos que nuestros rivales probablemente serán mucho más competitivos en Austria este fin de semana”.

Ferrari planea mejoras para Austria

A pesar de que Charles Leclerc lideró brevemente el Gran Premio de Canadá durante las fases de parada en boxes, Ferrari se encontró luchando una vez más en un circuito donde esperaban ser más competitivos.

Aunque el ritmo de Lewis Hamilton se vio afectado por atropellar una marmota de camino al sexto puesto, Ferrari en general parecía estar más de medio segundo por detrás de los equipos punteros.

Hamilton comentó en Montreal: “Realmente necesitamos una mejora y muchas cosas tienen que cambiar para que podamos competir en la parte delantera”.

Añadió: “Esperamos tener algo para Austria. No sé si es mucho, cuánto es. No creo que sea mucho. Simplemente creo que es uno de esos años difíciles”.