La Épica Victoria de Lando Norris en la F1 2025: Conflicto en McLaren y la Resistencia contra Verstappen y Piastri

Lando Norris, piloto de McLaren, se aseguró su primer campeonato mundial en el Gran Premio de Abu Dabi, la carrera final de la temporada 2025 de Fórmula 1.

Su tercer puesto fue suficiente para superar al excampeón Max Verstappen y a su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri.

No fue, ni mucho menos, un camino sencillo. La temporada de Norris fue una montaña rusa digna de los grandes éxitos de Hollywood, marcada por luchas personales, una dinámica tensa y, a veces, difícil de comprender en McLaren, además de un resurgimiento de Verstappen de proporciones legendarias.

Fue una temporada cautivadora que puso fin a la racha de cuatro títulos de pilotos consecutivos de Verstappen y Red Bull, y marcó el primer campeonato para un piloto de McLaren desde 2008. A continuación, repasamos los puntos altos y bajos de su campaña por el título.

El Favorito de la Pretemporada

Después de ganar su primer campeonato de constructores del milenio en 2024, McLaren comenzó la temporada 2025 con la confianza de poder luchar por ambos títulos. Incluso antes de que se presentaran oficialmente los coches, Norris era el abrumador favorito sobre su compañero de equipo Piastri.

La lógica indicaba que Norris estaba entrando en su séptima temporada, mientras que Piastri daba el salto a un coche digno de un título en su tercer año. Las pruebas de invierno solo reforzaron la opinión de que McLaren era el equipo a vencer. En la carrera inaugural de la temporada en Melbourne, los coches de color papaya subrayaron su ventaja con un dominante bloqueo de primera fila. La carrera, caótica por la lluvia, vio a ambos McLaren salirse momentáneamente mientras luchaban a toda velocidad por la victoria. Norris logró mantener el liderato, conteniendo a un Max Verstappen que venía cargando fuerte al final. Parecía un comienzo controlado y medido, pero los problemas estaban por delante y Norris no volvería a ganar hasta mayo.

Norris Cede Terreno ante Piastri y Verstappen

Tras un inicio tan fuerte, las siguientes cinco carreras resultaron ser un castigo para el piloto británico. Piastri se recuperó de su decepcionante carrera en casa con una victoria en el Gran Premio de China. Luego, Verstappen se llevó la victoria en Japón. Sin embargo, los primeros signos de los problemas de forma de Norris surgieron en Bahréin, donde falló su vuelta crucial de Q3, permitiendo a Piastri llevarse la pole y la victoria.

En Arabia Saudita, la creciente tendencia de su contraste de formas continuó, con Norris estrellándose en la Q3. Piastri volvió a superar a Verstappen en la carrera, mientras que Norris se conformó con el cuarto puesto. Esto significó que cedió el liderato del campeonato a Piastri por primera vez, posición que no recuperaría hasta noviembre.

La carrera de Miami de principios de mayo pareció encapsular cómo se estaba desarrollando la temporada. Norris se clasificó junto al poleman Verstappen, pero un duelo rueda a rueda en las primeras curvas resultó en que Norris se abriera y cayera hasta el sexto puesto. Posteriormente, Norris se lamentó de las dificultades para luchar contra Verstappen en la pista, afirmando que el holandés solo daba la opción de “chocar o no pasar”. Norris tuvo que conformarse con el segundo puesto, detrás de Piastri, y luego el segundo puesto detrás de Verstappen en Imola.

De Vuelta a la Cima

Tras seis carreras sin una victoria, Norris retomó su impulso por el título en las calles de Mónaco. Como suele ocurrir en el famoso circuito urbano de F1, Norris hizo la mayor parte del trabajo duro el sábado, con una vuelta fulgurante que le dio su primera pole desde Melbourne. Norris realizó una carrera impecable el domingo para reducir la brecha con Piastri a tres puntos.

Las cosas se invirtieron de nuevo en España, con Piastri venciendo a Norris. Sin embargo, el evento de Barcelona fue más memorable por lo que sucedió más atrás, con un Verstappen enfurecido estrellando su coche contra el Mercedes de George Russell. La penalización que recibió Verstappen lo hizo caer en el orden, perdiendo diez puntos cruciales que el piloto de Red Bull lamentaría al final del año.

El Drama de Papaya

Después de un año y medio de ver a los pilotos de McLaren acercarse cada vez más al drama en la pista, finalmente ocurrió en la carrera de junio en Montreal. Por primera vez ese año, McLaren se encontró lejos del ritmo. Norris se acercaba a Piastri en la batalla por el cuarto puesto en las vueltas finales cuando ocurrió el peor escenario: el piloto británico, al ir a alinear una maniobra, torpemente chocó por detrás al coche de Piastri, eliminándolo instantáneamente.

Piastri continuó para llevarse el cuarto puesto. Norris inmediatamente desarmó cualquier posibilidad de que el momento se volviera tóxico al asumir toda la responsabilidad. “Fue todo culpa mía, asumo toda la culpa, así que me disculpo con todo mi equipo y con Oscar por intentar algo así”, dijo después. Para la mayoría de los observadores, esto alimentó una reputación creciente de que Norris luchaba en momentos de alta presión.

La Recuperación

En lugar de descarrilar su temporada, la colisión de Canadá y la forma en que Norris aceptó la culpa parecieron reorientarlo en el Gran Premio de Austria quince días después.

El evento de Spielberg fue emocionante, con McLaren permitiendo encomiablemente a sus pilotos luchar por la victoria, a pesar del recuerdo fresco de Montreal. Esta vez, Norris estaba por delante, con Piastri justo detrás de él durante la primera mitad de la carrera. La pareja tuvo varios emocionantes momentos rueda a rueda. Los nervios de McLaren cedieron después de 20 vueltas, cuando Piastri cometió un bloqueo masivo al luchar por el liderato en la Curva 4, evitando chocar contra su compañero por milímetros. McLaren se sintió obligado a intervenir, con el ingeniero de Piastri diciéndole: “Comentario del muro de boxes, la maniobra en la Curva Cuatro con el bloqueo fue demasiado marginal. No podemos hacer eso de nuevo”. Piastri estuvo de acuerdo.

Comodidad en Casa

El Gran Premio de Gran Bretaña fue dramático por diferentes razones. Verstappen consiguió la pole por delante de Piastri y Norris. La lluvia llegó antes de la carrera. Piastri le arrebató el liderato a Verstappen, construyendo una gran ventaja. Un período de coche de seguridad eliminó esa ventaja antes de que surgiera la controversia: mientras se preparaba para la reanudación, Piastri fue juzgado por frenar erráticamente, obligando a Verstappen a realizar una acción evasiva.

La penalización de 10 segundos para Piastri y un trompo para Verstappen fueron una bendición para Norris, quien heredó un liderato que no cedería. Piastri preguntó por radio si el equipo le permitiría recuperar el liderato, asumiendo que compartían su opinión de que la penalización era injusta. McLaren se negó. Norris ganaría en Silverstone, un logro que calificó de “increíble” y un “sueño”.

Piastri vencería a Norris en Bélgica, antes de que Norris venciera a Piastri en Hungría antes del parón veraniego. Los dos llegaron a agosto separados por nueve puntos. Las dos carreras europeas restantes serían cruciales por razones que nadie podría haber imaginado.

18 Puntos Perdidos

El único fallo de McLaren que terminó la carrera de 2025 ocurrió en el coche de Norris en el Gran Premio de Holanda y pareció significar un golpe fatal para sus posibilidades de título. La angustia fue palpable en la voz de Norris cuando sintió humo en su cabina y comunicó a su equipo: “Estoy fuera… fallo”.

Norris estaba en segundo lugar cuando ocurrió el fallo, una fuga de aceite relacionada con el chasis, obligándolo a detenerse a un lado de la pista, donde se sentó abatido en una duna de arena. “Solo quiero ir a comer una hamburguesa e irme a casa”, dijo a los periodistas. El abandono fue sin duda un golpe, dejando a Norris 34 puntos a la deriva, pero también pareció liberarlo de las presiones de luchar por su primer campeonato mundial, lo que llevó a algunas de las mejores actuaciones de su temporada.

Controversia en Monza

El deseo de McLaren de ofrecer igualdad de oportunidades a sus dos pilotos fue puesto a prueba en el Gran Premio de Italia. Verstappen llegó a Monza con una versión actualizada de su Red Bull que lo hizo intocable.

El muro de boxes tomó la decisión de cambiar la secuencia normal de paradas en boxes y permitir que Piastri, en tercer lugar, entrara antes que Norris, que iba segundo. Norris estaba de acuerdo con el plan, pero pidió una garantía de que Piastri no ganaría una posición como resultado del cambio. La parada de Norris fue lenta, lo que lo dejó detrás de Piastri. Como parte de sus Reglas Papaya, McLaren había acordado que una parada lenta era parte de las carreras y no resultaría en la intervención del equipo para ordenar un intercambio de posiciones.

Pero esta situación se complicó por el cambio en la secuencia habitual. Se le pidió a Piastri que devolviera la posición a Norris, y Piastri obedeció a regañadientes. Aunque solo tres puntos separaban el segundo y el tercer puesto, la decisión equivalió a un cambio de seis puntos entre los dos protagonistas del título y siguió siendo un punto de controversia durante el resto de la temporada.

Piastri y Norris Tiran Puntos en Bakú

Piastri admitió recientemente que los eventos de Monza aún estaban en su mente cuando llegó a Bakú para el Gran Premio de Azerbaiyán. Esto podría explicar el peor fin de semana de su carrera en F1, en el que se estrelló en la clasificación, hizo un salto de salida y luego colisionó en la primera vuelta.

La puerta estaba abierta de par en par para que Norris capitalizara los errores de su compañero de equipo, pero en el complicado circuito urbano solo pudo recuperar seis puntos con un séptimo puesto, reduciendo la brecha con Piastri a 25 puntos. Verstappen, mientras tanto, se llevó la victoria y cerró su propia brecha con Piastri a 69 puntos.

Más Conflicto Interno en Singapur

En Singapur, Piastri parecía más cerca de su forma habitual, pero McLaren se enfrentaba una vez más a la competencia. Norris fue al ataque en las primeras curvas de la carrera y superó a Piastri para el tercer puesto después de hacer un ligero contacto con la parte trasera de Verstappen.

Piastri sintió que la maniobra de su compañero de equipo rompía la Regla Papaya fundamental de no contacto, y dejó claras sus ideas por radio antes de verse obligado a conformarse con el cuarto puesto detrás de Norris. Aunque el equipo no actuó sobre el contacto durante la carrera, revisó el incidente antes de la siguiente ronda en Austin e impuso “consecuencias” no reveladas a Norris.

La Amenaza de Verstappen Emerge

Aunque McLaren había sido plenamente consciente de la amenaza de Verstappen durante varias rondas, las alarmas comenzaron a sonar en Austin. La situación no se vio ayudada por la eliminación de ambos McLaren de la carrera sprint en la primera vuelta cuando Piastri intentó una maniobra optimista para adelantar a su compañero de equipo y provocó una colisión de varios coches.

Norris terminó segundo detrás de Verstappen en el Gran Premio, mientras que Piastri tuvo problemas y quedó quinto. El resultado apretó la lucha por el campeonato una vez más, con Norris ahora a 14 puntos de Piastri y el en forma Verstappen a 40 puntos.

Norris Toma el Control

Las victorias en México y Brasil impulsaron a Norris a la cima de la clasificación por primera vez desde abril y lo convirtieron en el claro favorito de cara a las últimas tres carreras. Piastri, mientras tanto, tuvo problemas de forma, perdiendo el liderato del campeonato en México y cayendo 24 puntos por detrás después del fin de semana de Brasil.

A pesar de las dificultades con su coche, Verstappen rescató dos terceros puestos en ambas carreras, pero por primera vez en todo el año el campeonato parecía ser de Norris.

Doble Cero en Las Vegas

Un segundo puesto en la meta parecía poner el título al alcance de Norris en Las Vegas, pero tres horas después de la carrera, él y Piastri fueron descalificados de los resultados.

El desgaste excesivo de las planchas inferiores en los dos coches, causado por un inesperado porpoising durante la carrera, significó que ambos pilotos fueran eliminados de los resultados. La decisión mantuvo la brecha de puntos entre los compañeros de equipo de McLaren en 24, pero también invitó a Verstappen, que logró una victoria dominante, a unirse a la lucha con Piastri en igualdad de puntos de cara a Qatar.

Dando Más Impulso a Verstappen

En la siguiente carrera una semana después en Qatar, McLaren optó por no detener a Norris y Piastri para neumáticos nuevos bajo un coche de seguridad. Todos los demás equipos hicieron su parada. Esa decisión estratégica le dio la victoria a Verstappen y dejó a Piastri “sin palabras” en segundo lugar, con Norris cuarto.

De repente, Verstappen estaba a solo 12 puntos de un asombroso título.

Asegurando el Título

Después de una campaña de montaña rusa, Norris estaba tan seguro como podía haber estado en Abu Dabi, aunque hubo algunos sustos.

Tras clasificarse segundo, el británico fue adelantado por Piastri en la primera vuelta y luego tuvo que defenderse del Ferrari de Leclerc durante toda la carrera. También estuvo involucrado en un toque de controversia, señalado por los comisarios por un adelantamiento fuera de pista a Yuki Tsunoda.

Pero Norris finalmente se llevó el campeonato, superando a Verstappen, quien logró su sexta victoria en nueve carreras, por solo dos puntos.

El sueño final se había completado.