Oliver Bearman, the 20-year-old Haas rookie, showed raw emotion after securing a remarkable fourth-place finish at the Mexican Grand Prix. He was visibly moved watching his family celebrate this achievement, which marked Haas`s best Formula 1 result in nine years, during the first year of his two-year contract with the American team. “It`s very special,” Bearman shared, admitting the sight of his loved ones made him tear up.
What made his performance even more compelling was an early race incident where Bearman, at one point, seemed poised for a podium finish. On lap six of the chaotic Autódromo Hermanos Rodríguez race, F1 fans witnessed a defining moment. As Lewis Hamilton veered off track at Turn 4, and Max Verstappen slightly overshot his braking point, compromising Kimi Antonelli`s exit, Bearman seized the opportunity. Trailing the Ferrari, Red Bull, and Mercedes in sixth, he boldly dove to the inside.
Suddenly, Bearman found himself battling wheel-to-wheel with Max Verstappen, a driver he considers one of F1`s greatest. “Honestly, I was s—-ing myself, going side by side with Max,” Bearman later quipped. In an improbable drag race between his Haas and Verstappen`s Red Bull, Bearman emerged victorious, holding his position despite a wild sideways moment through the Esses. He climbed to fourth, then briefly third after Hamilton served a penalty. Only Verstappen`s unique strategy kept Haas from a long-awaited podium celebration.
This strong performance underscores Bearman`s talent. Like his fellow rookies this season, he has consistently demonstrated competence at the front of the grid. While debutants naturally experience highs and lows, Bearman`s highs have been exceptional. “It`s really cool to perform well against people I`ve admired since I started watching F1,” he reflected. “Having them in my mirrors during the race was probably the most pressure I`ve faced… It`s a great feeling for the future, and I hope this becomes a regular occurrence, not just a one-off.”
Observers would agree with his sentiment. Bearman, Antonelli, Racing Bulls` Isack Hadjar, and Sauber`s Gabriel Bortoleto have all surpassed expectations for rookie drivers this year, despite their individual challenges.
Ferrari, ever vigilant, closely monitored Bearman`s progress. His memorable F1 debut last year, filling in for Carlos Sainz at the Saudi Arabian Grand Prix, positioned him as a potential future star for the Scuderia during an uncertain period. Team principal Frédéric Vasseur was highly impressed: “At one stage, I was thinking about a podium for him. He`s been doing well all season, often facing small issues in quali or the race. This weekend, he brought everything together, made zero mistakes, and it paid off.”
Bearman`s impressive drive offered a much-needed boost of optimism for the tifosi amidst an underwhelming season for Ferrari. After narrowly missing the constructors` championship last year and welcoming Lewis Hamilton this season, 2025 was anticipated as Ferrari`s long-awaited resurgence. Instead, the team delivered another disappointing year, facing its third winless F1 season in a decade, and first since 2021, leading to palpable internal strain.
The pressure on team boss Frédéric Vasseur is evident. Despite chairman John Elkann`s public vote of confidence and Vasseur`s new contract in July, rumors persist, including unsubstantiated links to former Red Bull boss Christian Horner. This highlights the intense demand for Ferrari to recapture the glory days of Michael Schumacher, Jean Todt, and Ross Brawn from the late 1990s and early 2000s.
The prevailing uncertainty extends beyond Vasseur. Lewis Hamilton, despite his reputation and significant contract, has struggled to meet expectations this year. More critically, speculation about Charles Leclerc`s future after his 2026 contract expires has intensified, particularly in the Italian media. This decision will largely depend on Ferrari`s competitiveness under new regulations next year. Leclerc, renowned as F1`s best qualifier but consistently lacking a championship-caliber car, would attract many suitors if he sought opportunities outside Maranello. His departure, especially for “Il Predestinato,” would profoundly symbolize Ferrari`s enduring inability to deliver on its vast potential.
As for Hamilton, some paddock insiders have suggested his contract might not be renewed beyond 2026 due to his current performances. While perhaps premature, it`s clear that his integration with Ferrari this season hasn`t fully clicked, even if his pace relative to Leclerc isn`t as poor as some critics imply. Hamilton always maintained his focus was on 2026, not 2025, a point now amplified by the season`s challenges. High expectations will fall on both sides next season: Hamilton will demand a better car and a more cohesive team operation, while Ferrari will expect a driver matching Hamilton`s superstar status. Success for one may well necessitate success for the other.
Regardless of the outcomes for Ferrari`s car and drivers in 2026, Mexico served as a potent reminder of the strength of their driver development pipeline. When asked about a potential Ferrari move earlier, Bearman stated: “Of course, that`s my life goal. I got a taste of it last year, and it`s my biggest motivation. But there are many steps in between, and currently, my career is with Haas. I need to prove I`m capable of driving for a top team by delivering more consistent performances here.” His Mexico City performance undeniably showcased a driver both highly capable and comfortable competing at the sharp end of the grid.
The Year of the Rookie
It would be remiss not to highlight the achievements of the other exceptional young drivers this season. Choosing a “Rookie of the Year” will be challenging, with four strong contenders. Bearman`s Mexico drive was exceptional, especially considering Haas`s smaller operation, and reflects his continuous improvement.
Isack Hadjar`s Zandvoort podium was spectacular, marking a significant turnaround after his debut crash in Australia. His strong mid-season form even led to speculation about what Verstappen could achieve in a Racing Bulls car. Hadjar is now a leading candidate to be Verstappen`s Red Bull teammate next season, a fitting reward for his superb year.
Gabriel Bortoleto, despite not always having the most competitive car, has shown remarkable growth as a rookie. His sixth-place finish in Hungary is a testament to his talent.
Then there`s Andrea Kimi Antonelli. The Mercedes teenager`s season has been the “wild rollercoaster” that team boss Toto Wolff predicted. He faced immense pressure, more than any other rookie. After a concerning dip in form mid-year, the Italian has rebounded, scoring points in five of the last seven races, including a sixth-place finish ahead of teammate George Russell. This resurgence earned Antonelli a confirmed spot with Mercedes alongside Russell for 2026. Mercedes` bold strategy of fast-tracking the 19-year-old was risky but could pay off handsomely next season.
Liam Lawson, technically a rookie completing his first full season despite prior appearances in 2023 and 2024, also deserves recognition. After a poorly managed stint at Red Bull, he has admirably revived his career at Racing Bulls, a situation that could have broken another driver`s confidence. Red Bull and Racing Bulls now face a tough decision between Lawson and Yuki Tsunoda, both victims of the challenge of being Verstappen`s teammate. Sources suggest Lawson will be retained alongside Red Bull`s F2 junior Arvid Lindblad, indicating that Tsunoda`s potential departure at 25 highlights the rapid generational shift in Formula 1.
This obvious generational change is remarkable. Lando Norris, part of the lauded 2019 rookie class (which included Russell and Alex Albon), now leads the championship ahead of his third-year teammate Oscar Piastri. Like their predecessors, the “Class of 2025” appears destined to be remembered as an exceptionally special group in Formula 1 history.
La Brillante Actuación de Oliver Bearman: Un Rayo de Esperanza para el Futuro de Ferrari
Oliver Bearman, el novato de Haas de 20 años, no pudo ocultar su emoción tras conseguir un notable cuarto puesto en el Gran Premio de México. Visiblemente conmovido al ver a su familia celebrar este logro —el mejor resultado de Haas en la Fórmula 1 en nueve años durante el primer año de su contrato de dos temporadas con el equipo estadounidense— Bearman compartió: “Es muy especial”, admitiendo que la imagen de sus seres queridos lo hizo llorar.
Lo que hizo su actuación aún más cautivadora fue un incidente al inicio de la carrera donde Bearman, en un momento dado, pareció estar a punto de subir al podio. En la sexta vuelta de la caótica carrera en el Autódromo Hermanos Rodríguez, los aficionados de la F1 presenciaron un momento decisivo. Mientras Lewis Hamilton se salía de la pista en la Curva 4 y Max Verstappen se pasaba ligeramente de su punto de frenado, comprometiendo la salida de Kimi Antonelli, Bearman aprovechó la oportunidad. Tras el Ferrari, Red Bull y Mercedes en sexto lugar, se lanzó audazmente por el interior.
De repente, Bearman se encontró luchando rueda a rueda con Max Verstappen, un piloto al que considera uno de los más grandes de la F1. “Honestamente, me estaba acojonando, yendo lado a lado con Max”, bromeó Bearman más tarde. En una improbable carrera de aceleración entre su Haas y el Red Bull de Verstappen, Bearman salió victorioso, manteniendo su posición a pesar de un salvaje desliz lateral en las S posteriores. Subió al cuarto puesto, luego brevemente al tercero después de que Hamilton cumpliera una penalización. Solo la estrategia única de Verstappen impidió a Haas celebrar un podio largamente esperado.
Esta sólida actuación subraya el talento de Bearman. Al igual que sus compañeros novatos esta temporada, ha demostrado constantemente competencia en la parte delantera de la parrilla. Aunque los debutantes experimentan altibajos, los puntos altos de Bearman han sido excepcionales. “Es genial rendir bien contra personas a las que he admirado desde que empecé a ver la F1”, reflexionó. “Tenerlos en mis espejos durante la carrera fue probablemente la mayor presión que he tenido… Es una gran sensación para el futuro y espero que esto se convierta en algo normal y no solo en algo puntual”.
Los observadores estarían de acuerdo con su sentir. Bearman, Antonelli, Isack Hadjar de Racing Bulls y Gabriel Bortoleto de Sauber han superado las expectativas para pilotos novatos este año, a pesar de sus desafíos individuales.
Ferrari, siempre vigilante, siguió de cerca el progreso de Bearman. Su memorable debut en la F1 el año pasado, reemplazando a Carlos Sainz en el Gran Premio de Arabia Saudita, lo posicionó como una potencial futura estrella para la Scuderia en un período incierto. El director del equipo, Frédéric Vasseur, quedó muy impresionado: “En un momento, pensé en un podio para él. Ha estado haciéndolo bien toda la temporada, a menudo enfrentando pequeños problemas en la clasificación o en la carrera. Este fin de semana, lo unió todo, no cometió errores y está dando sus frutos”.
La impresionante carrera de Bearman ofreció un muy necesario impulso de optimismo para los tifosi en medio de una temporada decepcionante para Ferrari. Después de quedarse a un solo adelantamiento de vencer a McLaren por el campeonato de constructores el año pasado y dar la bienvenida a Lewis Hamilton esta temporada, se anticipaba que 2025 sería el tan esperado resurgimiento de Ferrari. En cambio, el equipo entregó otro año desalentador, enfrentando su tercera temporada sin victorias en la F1 en una década, y la primera desde 2021, lo que generó una tensión interna palpable.
La presión sobre el director del equipo, Frédéric Vasseur, es evidente. A pesar del voto de confianza público del presidente John Elkann y el nuevo contrato de Vasseur en julio, persisten los rumores, incluidos los vínculos infundados con el exjefe de Red Bull, Christian Horner. Esto subraya la intensa demanda de Ferrari para recuperar los días de gloria de Michael Schumacher, Jean Todt y Ross Brawn de finales de los años 90 y principios de los 2000.
La incertidumbre imperante se extiende más allá de Vasseur. Lewis Hamilton, a pesar de su reputación y su significativo contrato, ha luchado por cumplir las expectativas este año. Más críticamente, la especulación sobre el futuro de Charles Leclerc después de que su contrato expire en 2026 se ha intensificado, particularmente en los medios italianos. Esta decisión dependerá en gran medida de la competitividad de Ferrari bajo las nuevas regulaciones el próximo año. Leclerc, conocido como el mejor calificador de la F1 pero que constantemente carece de un coche digno de un campeón, atraería a muchos pretendientes si buscara oportunidades fuera de Maranello. Su partida, especialmente para “Il Predestinato”, simbolizaría profundamente la persistente incapacidad de Ferrari para cumplir su vasto potencial.
En cuanto a Hamilton, algunos informantes del paddock han sugerido que su contrato podría no renovarse más allá de 2026 debido a sus actuaciones actuales. Aunque quizás sea prematuro, está claro que su integración con Ferrari esta temporada no ha encajado del todo, incluso si su ritmo absoluto en relación con Leclerc no es tan malo como algunos críticos insinúan. Hamilton siempre sostuvo que su enfoque estaba en 2026, no en 2025, un punto ahora amplificado por los desafíos de la temporada. Las altas expectativas recaerán en ambas partes la próxima temporada: Hamilton exigirá un coche mejor y una operación de equipo más coherente entre bastidores, mientras que Ferrari esperará un piloto que se ajuste mejor al estatus de superestrella de Hamilton. El éxito de uno bien puede requerir el éxito del otro.
Independientemente de lo que suceda con el coche de Ferrari y sus pilotos en 2026, México sirvió como un potente recordatorio de la solidez de su programa de desarrollo de pilotos. Cuando se le preguntó sobre un posible traslado a Ferrari anteriormente, Bearman afirmó: “Por supuesto, ese es mi objetivo en la vida. Pude probarlo el año pasado, y es mi mayor motivación. Pero hay muchos pasos intermedios y, actualmente, mi carrera está con Haas. Necesito demostrar que soy capaz de, en primer lugar, pilotar para un equipo top ofreciendo actuaciones más consistentes aquí”. Su actuación en la Ciudad de México, sin duda, mostró a un piloto altamente capaz y cómodo compitiendo en la parte delantera de la parrilla.
El Año del Novato
Sería un error no destacar los logros de los otros jóvenes pilotos excepcionales de esta temporada. Elegir al “Novato del Año” será un desafío, con cuatro fuertes contendientes. La carrera de Bearman en México fue excepcional, especialmente considerando la pequeña operación de Haas, y refleja su mejora continua.
El podio de Isack Hadjar en Zandvoort fue espectacular, marcando un giro significativo después de su accidente en la vuelta de formación de su debut en Australia. Su sólida forma a mediados de temporada incluso llevó a especulaciones sobre lo que Verstappen podría lograr en un coche de Racing Bulls. Hadjar es ahora un candidato principal para ser compañero de equipo de Verstappen en Red Bull la próxima temporada, una recompensa adecuada por su excelente año.
Gabriel Bortoleto, a pesar de no siempre tener el coche más competitivo, ha mostrado un crecimiento notable como novato. Su sexto puesto en Hungría es un testimonio de su talento.
Luego está Andrea Kimi Antonelli. La temporada del adolescente de Mercedes ha sido la “montaña rusa salvaje” que el jefe del equipo, Toto Wolff, predijo. Se enfrentó a una inmensa presión, más que cualquier otro novato. Después de un preocupante bajón de forma a mediados de año, el italiano se ha recuperado, sumando puntos en cinco de las últimas siete carreras, incluido un sexto puesto por delante de su compañero de equipo George Russell. Este resurgimiento le valió a Antonelli la confirmación reciente de Mercedes de que permanecerá en el equipo con Russell en 2026. La audaz estrategia de Mercedes de lanzar al joven de 19 años a la arena fue arriesgada, pero bien podría dar sus frutos la próxima temporada.
Liam Lawson, técnicamente un novato que completa su primera temporada completa a pesar de apariciones anteriores en 2023 y 2024, también merece reconocimiento. Después de un período mal gestionado en Red Bull, ha revivido admirablemente su carrera en Racing Bulls, una situación que podría haber destruido la confianza de otro piloto. Red Bull y Racing Bulls ahora se enfrentan a una difícil decisión entre Lawson y Yuki Tsunoda, ambas víctimas desafortunadas del reto que supone ser compañero de equipo de Verstappen. Fuentes sugieren que Lawson será retenido junto al junior de Fórmula 2 de Red Bull, Arvid Lindblad, lo que indica que la posible salida de Tsunoda, de 25 años, subraya la rápida evolución generacional en la Fórmula 1.
Este obvio cambio generacional es notable. Lando Norris, quien en 2019 formó parte de la última clase de novatos muy elogiada (que incluía a Russell y Alex Albon), ahora lidera el campeonato por delante de su compañero de equipo de tercer año, Oscar Piastri. Al igual que sus predecesores, la “Clase de 2025” parece destinada a pasar a la historia como algo extraordinariamente especial.
